很多老司機開車時總喜歡盡可能早地升擋，這樣發(fā)動機轉(zhuǎn)速就可以盡可能地低，并且信心滿滿地認為轉(zhuǎn)速高了發(fā)動機摩擦阻力大，這么做的話更省油，然而這么做真的有科學依據(jù)嗎，今天小編就幫大家分析下。
多項零部件異常
首先我們先來看看發(fā)動機，由于變速箱始終處于高擋狀態(tài)，傳輸至傳動軸端的動力為輕盈且速度較快的轉(zhuǎn)動力，但是輪胎上坡阻力、車輛自重與傳動軸輕盈且速度較快的轉(zhuǎn)動力之間存在矛盾，車橋的驅(qū)動力為恒定狀態(tài)，在這時候車輛要想繼續(xù)在有角度的上坡進行爬坡，發(fā)動機必須前行提高轉(zhuǎn)速、加大噴油量才能讓車輛持續(xù)前進。
加大噴油量其實已經(jīng)和燃油經(jīng)濟性之間產(chǎn)生矛盾，從變速箱和車橋的位置無法借力，只能由發(fā)動機提供更高的轉(zhuǎn)速，加快傳動軸的轉(zhuǎn)動速度驅(qū)動車輛前進，所以在這種狀態(tài)下，發(fā)動機將處于高負荷的運轉(zhuǎn)狀態(tài)，只要你一直踩油門，發(fā)動機就會持續(xù)輸出扭矩，為了驅(qū)動車輛前行，發(fā)動機只能是超負荷進行運轉(zhuǎn)，如果在運營過程中長時間保持低轉(zhuǎn)速高擋位進行行駛，發(fā)動機內(nèi)的多項零部件都可能會出現(xiàn)異常。
修費用居高不下
再來看變速箱，相對于發(fā)動機而言，變速箱更慘一些，在這種狀態(tài)下，變速箱堪稱“里外不是人”，不僅要承受來自發(fā)動機的巨大扭矩，而且還要向傳動軸輸出持續(xù)的轉(zhuǎn)動力，所以離合器片和齒輪組的負荷可想而知，對于這些零部件的壽命和完整度將是致命打擊，長此以往齒輪組可能因受力異常出現(xiàn)斷齒，而離合器片或?qū)⑻崆皥髲U，而機箱橋作為車輛的核心零部件，一旦涉及開蓋或者單獨維修，其價格往往難以估量。
溫馨提示
卡車和運輸行業(yè)一樣，都隨著時間線向未來不斷發(fā)展，如果一直用以前駕駛大泵卡車的方式來駕駛這一類車型，反而容易弄巧成拙。如果各位卡友對于拖擋行駛和車輛發(fā)動機輸出特性還有什么不解的地方，歡迎在評論區(qū)交流溝通。
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